540、交通问题（1/2）

“做的不错！”

陈维云不吝夸奖之词。

虽然园区仍旧是一个巨大的施工现场，不过整体规划已经有了雏形，各个景点的新奇感与美观度一眼可见，华人置业的施工队相当高效，但真正的功劳要归属于乐园的设计师团队。

这支团队组建于1985年4月份，成员来自两岸三地，也网罗一批欧美精英，当初挑人时陈维云特别叮嘱黄知荣，设计师不必局限于建筑领域，美术、雕塑、工程都可以招纳，梦工厂需要一支饱含各艺术领域的设计团队，长期研究乐园的创意规划。

迪士尼给这样的团队取了一个名字，叫做幻想工程师，迪士尼旗下的每一座乐园都由他们负责设计与建造。

梦工厂是后来起步，却未必不能完成超越，虽然梦工厂的幻想团队缺乏些许经验，却拥有迪士尼并不具备的一项优势，这优势是未来三十年轰动全球的动漫与电影作品，作品本身就是最大创意，以作品为原型进行乐园设计，事半功倍。

在乐园内转了一圈，陈维云停在《力王》基地的入口处，视线却转向后方，那是海面的方向。

这座乐园位于将军澳，西边靠着海岸，东边与南边全都靠山，将来游客都要从北边过来，可是将军澳属于半开发地区，交通并不便利。

“交通是个大问题！”

年前陈维云已经开始想办法，交通需要他自己解决，“黄经理，小轮公司联系妥当了吗？”

他说的是天星小轮公司，香江最悠久的渡轮交通，九龙仓旗下的子公司。

“春节时就签署了协议，他们会在天星码头加开乐园窗口，开辟一条直通乐园的航线，我们的梦工厂码头也已经修建完工，因为我们是一间新公园，预估不出客流量，所以他们调配的天星小轮并不多，运客量不会大。”

“做预案了吗？”陈维云问的是客流超预期的预案，原时空迪士尼香江乐园建在大屿山岛，也专门修建了一个码头，但是没有客轮愿意过来，这是港府参股的大项目，05年与07年两度公开招标中环到迪士尼的航线，竟然没有一间公司入标。

“梦之队刚刚收购了许家的顺昌航运，客轮全部调给了乐园，我也联系了全港所有持牌渡轮公司，等乐园开业后客流量上来，他们会申请乐园服务专线。”

海运只是一小部分，关键还是路上交通，九龙巴士与中华巴士已经确定新开乐园的线路，但是并不够。

“去年暑期乐园奠基时我们已经和城巴公司展开协商，他们在全城营办往来梦工厂乐园的穿梭服务，不过城巴给我们的线路要少于海洋公园。”

城巴是香江第三间巴士公司，1979年才创建，但是经营有方，前年率先从英国购入新型的空调巴士，盈利能力要超过中巴，他们与海洋公园合作营办穿梭路线，善于协作的业务，去年梦工厂找到他们时，得到了积极响应，如果梦工厂乐园的客流量爆棚，他们会增加巴车资源。