第140章 芯片？不，高铁！（1/2）

第140章 芯片？不，高铁！

按道理来说，在这个年代搞芯片确实是不错的选择。

因为当初的高通，就是在2004年这个时间点上，抓住3g时代的红利，凭借着1.4亿片的cdma芯片出货量，拿下了49亿美元的年收，并为之后到来的智能时代打下了基础，在15年不到的时间里，将自己的年收做到了300亿美元。

而年均利润率，更是高达15%。

也就是说，如果能在这个时候启动芯片产业布局，在未来几年里，平均每年国家都可以获得上百亿的净资金流入。

看上去很划算。

——

但问题是，芯片产业是一个民营企业占主流的产业，想要对其进行调动、统筹，难度并不小。

而如果要新建纯国产化的芯片公司，无论在时间上还是成本上，却又都不划算了。

所以，在听到这个建议之后，陈念没有立刻点头。

“芯片是一条好路线，但是，我建议我们不要亲自下场-——尤其是星火，不要亲自下场。”

“原因有两条。”

“第一，我们要给民营经济留下发展的空间，否则，经济就会渐渐失去活力。”

“第二，这玩意儿短期内能带来的现金流并不多，远水解不了近渴。”

听到他的话，会议室里的众人纷纷点头。

尤其是在座的经济学家，对于陈念所提出来的第一条观点，他们更是恨不得站起来鼓掌。

实际上，在这些人被纳入星火工作组之后，他们最担心的，就是陈念依靠在星火、乃至在国内的“技术霸权”，把星火发展成一个独裁式的、一言堂式的顶层组织，试图把所有东西都抓在手里，最终反而导致管理失序。

但现在，陈念的表态显然证明，他在这个问题上的见解是深入的。

这也让几个经济学家感到意外且惊喜：

这小子到底是从哪儿来的？

年纪轻轻，什么都懂一点？

当然，他对技术之外的东西懂的并不多，但至少，他所提出的结论和方向，却总是正确的。

这已经足够难得了。

“我认同陈念的观点。”

陈飞云首先站起来表态。

“我认为，压榨民营经济的空间，去弥补军工项目的不足，这是对国民经济的严重破坏，也不利于民生的发展。”

“民生才是一切的基础，船要走得快走得远，那水道就一定要深，我们不能竭泽而渔。”

“那照你的意思，我们要从国有经济下手？”

陈飞宇的话音刚落，不远处立刻有人开口问道。

“没错，我就是这个意思。”

他毫不畏惧地直视着提问的人，坚定地回答道。

“说具体点吧，哪一类经济，哪一家公司？”

陈飞宇的眉头微微皱起，沉吟片刻后，回答道：

“这个暂时还没有答案，在这里我也仅仅是提出一个建议而已，具体的实施，还需要各方面去协调、商议.”

实际上，这的确不是一个好回答的问题。

在座的大部分人，都代表了某一个产业、某一个部门的意义，这一点，是陈念无论如何努力，都没法排除的事情。

如果说要伤害到某一类利益相关的行业的发展，那一定会有人跳出来反对。

所以即使要说，那也不能现在说。

至少要私下沟通完，达成共识之后，各方面利益都协调完毕了，再.

“高铁。”

然而，他的思路还没有转完，会议室里便清晰地响起了回答声。

他愕然转头看向说话的人，毫无疑问，正是陈念。

“目前的高铁引进计划，我们每列高铁预计的技术转让费是1.4亿欧元，相当于14亿人民币。”

“而招标规模是140列。”

“相当于，我们总共需要投入1960亿人民币，用于技术引进。”

“这是一笔巨大的投入——如果我们把这笔钱省下来，那星火内部各种项目的预算问题，不就解决了吗？”

听到他的话，众人的脸上纷纷浮现出犹豫、疑惑的表情。

你这不是废话吗？

谁不知道这样能省钱，但问题是，技术咱们也没有啊！

不引进，你从哪里去搞？

但陈念的想法却与他们不同。

说到底，高铁动车组最核心的技术，无非就是一个牵引传动系统。

牵引传动系统主要指的是列车的电气设备，一般来说，分为传动电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。

而主传动电路系统，则主要包括主变压器、主变流器、牵引电机。

这三大技术，都与高压、电容、电机有关。

它们的技术难度很高，对工艺的要求也很高，按照正常的时间线，华夏在这个年份是不具备这样的技术的。

但问题是，在之前的热等静压设备制造的过程中，我们已经对这些技术有了一定的发展和突破。

所以，继续向前发展，难度已经降低了。

系统里，陈念看到的牵引传动系统6.7个点的源点消耗，就已经说明了这个问题。

既然这样，那还买别人的技术干嘛？

还二桃杀三士，还运筹帷幄，还勾心斗角？